本文摘要：成都新机场获批，成都将沦为国内时隔上海、北京之后第3个享有双国际机场的城市。1月14日上午，记者驱车回到简阳芦葭镇，成都新机场选址所在地，坐落于该镇的西北角，还覆盖面积了邻近的草池镇和石板凳镇。一年前，草池镇实奋村的一座矮小丘陵上，之后建了一座观景平台。攀上8米低的观景平台，可以看见几公里外福田等乡镇的地界。 数十里外，地与天构成一条弯曲的地平线。观景平台所看见的平原，乃是新机场选址，目前这里仍是一片浅丘，中间夹杂农田，眼到之处意味着点缀着几户农家。
成都新机场获批，成都将沦为国内时隔上海、北京之后第3个享有双国际机场的城市。1月14日上午，记者驱车回到简阳芦葭镇，成都新机场选址所在地，坐落于该镇的西北角，还覆盖面积了邻近的草池镇和石板凳镇。一年前，草池镇实奋村的一座矮小丘陵上，之后建了一座观景平台。攀上8米低的观景平台，可以看见几公里外福田等乡镇的地界。
数十里外，地与天构成一条弯曲的地平线。观景平台所看见的平原，乃是新机场选址，目前这里仍是一片浅丘，中间夹杂农田，眼到之处意味着点缀着几户农家。车站在观景平台上，可以显著感觉到此处地势较周边额低，也比周边平缓。
据周边农户讲解，这里的秋冬季节，很少起雾，空气也十分甜美。一年多以来，只要天并未大雨，不吃过晚饭，实奋村民钟树林不会散步到离家几百米外观景平台，“附近很多村民都跟我一样，我们有时候一起飨宴一下飞机场咋个建。”钟树林说道，他是1986年到该村的，附近每个乡镇各个村，他都了如指掌，“但整体是什么样的，我根本没注目过，也没想要过，攀上观景平台一看，那一片感叹美得很，想起机场要修在这里，每天越看就越奇怪，越看越不沮丧。
”简阳市成都新机场规划建设协商小组办公室主任巫锡良透漏，简阳还将于今年启动建设占地面积10平方公里的空港新城，为成都新机场获取酒店、办公、住宿、会展等设施设施，预计竣工后可容纳10万居民。倍受注目的成都新机场有了新动向。1月13日，四川日报及华西都市报首度报导，成都新机场项目月获得国务院和中央军委国家发改委。这意味著，该项目经历选址获批之后，顺利闯过了最重要的“立项”关卡。
新机场选址简阳芦葭镇附近，总投资692.63亿元，本期工程按符合2025年机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机民航机量32万架次的目标设计，新建三条滑行道。在国内正在规划建设的新机场中，规模次于去年刚刚获批的北京新机场。一旦该项目已完成，成都将沦为时隔北京、上海之后，国内第三个享有双机场的城市，也是副省级城市中第一个享有双机场的城市。
立项历时一年 于是以的组织制订可研报告据理解，一座新机场的建设必须先后通过“三道关口”，分别是国家民航局对选址报告的国家发改委，国务院和中央军委关于立项的国家发改委，以及国家发展改革委对于可研报告的国家发改委。形象地说道，三道关口分别解决问题的是“在哪里建”、“否建”和“怎样建”三个问题。其中第二个关口，即立项的国家发改委最为关键。
2013年6月，国家民航局月批准后确认简阳芦葭场址为成都新机场场址。“成都新机场的立项，2013年底请示了国务院和中央军委。
”四川省发改委有关负责人讲解，作为国内除北京新机场之外体量第二大的机场，关于机场立项工作仍然较为谨慎。从申报到近期月下文，前后历时一年多，“这个速度早已却是较为慢了。”上述负责人说道，接下来，四川省将根据国务院和中央军委的国家发改委精神，作好项目的可行性研究，并请示国家发展改革委，待可研报告批准后，最慢今年可动工建设。
目前，新机场项目业主单位四川省机场集团正在展开项目可行性研究报告编制工作。机场的设计工作也在实时前进。一市双机场 副省级城市中第一个一座城市享有两座机场，这在国内都较为少见。据目前公开发表资料表明，我国第一个“双机场”城市是上海。
上海浦东机场一期工程1999年9月竣工通航，与原先的虹桥机场距离大约52公里。根据上海市对“一市两场”功能定位，浦东机场以建设国际复合型门户枢纽居多；虹桥机场则在枢纽结构中充分发挥辅助起到，以境内点对点运营居多，同时分担城市和地区通用航空（如公务机等）运营机场的功能。根据这一定位，上海大部分国际航线仍将停站浦东机场，特别是在是能充分发挥枢纽起到的长航线，堪称浦东机场发展的重点。
不过，考虑到虹桥机场离市区更加将近，为便利港台居民往来上海，虹桥机场将通车少量来往台湾和香港的地区航线。随着北京第二首都机场即北京新的国际机场于2014年12月26日月动工，北京沦为时隔上海之后第二个转入“一市双机场”时代的城市。北京新机场定位为大型国际航空枢纽，预计2018年底竣工，2019年7月1日开始试运营。此前，同为副省级城市的武汉也曾企图修筑第二机场。
2012年，武汉市政府常务会议通过的《武汉市物流业空间发展规划2012―2020》表明，武汉市正在江夏区规划布局第二机场。不过华西都市报记者查找公开发表报导找到，这一规划到目前仍未实施。此次成都新机场项目立项，也使得成都沦为副省级城市第一个享有“双机场”的城市。新机场蓝图在国务院和中央军委的国家发改委中，具体了该项目区域枢纽地位。
这也意味著，新机场和原先的双流机场将构成一主一次格局，更进一步稳固成都航空第四城的地位。预计投资692 亿 四川历史上投资体量仅次于据此前发布的信息，新机场飞行区等级指标为4F级（录：4F级是最高级别的机场，指出可以民航机各种大型飞机），除三条滑行道外，还将建设52万平方米的航站楼、157个机位的站坪、5.9万平方米的货运站等，以及通信、导航系统、监控、气象等设施。新机场航站楼面积是当前双流国际机场T2航站楼的将近1.8倍。
在国内当前于是以规划建设的新机场中，成都新机场规模次于北京新机场。成都新机场总投资692.63亿元，其中，机场工程475.5亿元，空管工程29.04亿元，供油工程13.93亿元，航空公司基地工程174.16亿元。
省发改委主任唐利民此前回应，该项目同时也是四川历史上投资体量仅次于的项目。唐利民讲解，一旦项目竣工，新机场将沦为内地省份对外开放的前沿阵地，将搭起一条西部飞往欧洲的空中走廊。
而根据上海对浦东机场的定位，区域枢纽机场主要停站国际航线。未来从成都飞往全球，将未来将会从简阳芦葭启航。带上外侧状滑行道布局 可有效地减轻航班延后简阳市成都新机场规划建设协商小组办公室主任巫锡良透漏，机场跑道将使用“带上外侧状”布局，除首都机场外，这是第二个使用此类滑行道的机场，需要有效地减轻因空域挤迫造成的航班延后等问题。
巫锡良讲解，成都新机场共计规划修筑6条滑行道，使用先进设备的“带上外侧状”布局，即辟4条“东北-西南”向平行滑行道和两条“西北-东南”向侧向滑行道，平行滑行道与侧向滑行道交错呈圆形90度。“这是除首都机场外，国内第二个使用此布局的机场，将有效地减轻因空域挤迫造成的航班延后。比如早上降落航班较多，4条与龙泉山平行的滑行道可以全部用作降落，2条侧向滑行道用作迫降；晚上迫降航班较多，则可以让4条滑行道用作迫降，侧向滑行道用作降落。
”“一期将竣工3条滑行道，其中就有一条侧向滑行道。”巫锡良说道，三条滑行道将同时动工建设。
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